小編今天想和大家聊一下在加筋擋土墻中常用的土工格柵是如何運用的，讓我們一起來看看吧。

擋墻采用無面板加筋土擋墻結(jié)構(gòu)。沿墻高每0.5m鋪設(shè)一層土工格柵加筋。坡面由格柵反包無網(wǎng)土袋形成，用連接棒將反包格柵與上層主格柵足強度連接，坡度為1：0.25；格柵采用高密度鋼塑土工格柵；填料采用碎石土，綜合內(nèi)摩擦角不小于32度，粒徑不大于15cm。

在無面板加筋擋土墻的施工中，必須遵守《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》以及設(shè)計要求。在施工前，技術(shù)人員應(yīng)該充分理解設(shè)計意圖和熟悉設(shè)計圖紙，進行精確的圖紙施工。

1、處理底層。

墻底范圍內(nèi)的地面應(yīng)按設(shè)計要求開挖整平，開挖寬度一般以0.7倍的邊坡高度控制，開挖范圍宜超出墻底范圍0.3～0.5m。開挖后應(yīng)全面檢查基底壓實度、高程、寬度、平整度及地基承載力。

2、安裝臨時支架。

鋼模板或木模板可用作臨時模架面板，鋼釬或U型釘應(yīng)用于墻角處模架以保固定穩(wěn)固，鋼管或木方可用于填筑面的臨時支撐，且不會影響碾壓。安裝模架后，必須使用全站儀檢查模架的橫向坐標(biāo)和坡度以滿足設(shè)計要求。

在地面上擺放第一層?xùn)鸥瘛?/span>

3、根據(jù)第一層（即貼近墻底的層）格柵的長度設(shè)計，將其切斷成適當(dāng)長度用于墻面部分，以及水平段長度，以便連接至上層。每隔0.5米沿墻高方向鋪設(shè)一道土工格柵進行加固，土工格柵應(yīng)該鋪設(shè)在1%～3%的橫坡平整壓實的填土上，并且強度方向應(yīng)該垂直于墻面鋪設(shè)在密實的填土上，尾部通過U型釘或竹釘固定在墻底上，反向包段則暫時放置在墻面外。相鄰格柵的搭接寬度為10毫米。

4、將土工網(wǎng)放入袋中。

使用打包機封口裝有壤土和草種（或草皮）的網(wǎng)眼袋。通過模架和拉線控制網(wǎng)眼袋的位置，并整齊地堆放。草種（或草皮）應(yīng)該面向擋墻外側(cè)，按高度每6個/m、縱向每2個/m控制土袋的數(shù)量。

5、加強土材料填充。

施工時應(yīng)按照最佳含水量回填土。采用挖掘機等機械設(shè)備，將土料瀑布式卸到格柵上，始終保持機械設(shè)備停止行進，直至開始卸下的土料已壓在格柵上后，再緩慢行進卸土。攤鋪可采用人工或機械，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定攤鋪厚度（一般控制在150～300mm），分層壓實至第一層頂面高程。在施工過程中，務(wù)必保證碾壓等施工設(shè)備的輪子或履帶與格柵之間至少隔有150mm的土料，以避免格柵受到機械損壞。

6、將加筋土料壓實。

壓路機運行方向應(yīng)平行于擋墻的水平走向。碾壓遍數(shù)應(yīng)結(jié)合具體碾壓機械及填料性質(zhì)經(jīng)試驗確定。下一遍碾壓的輪跡應(yīng)與上一遍碾壓輪跡重疊輪跡寬度的1/3。第一遍輕壓不帶振。碾壓時從格柵中部向尾部逐步進行，然后逐步轉(zhuǎn)向擋墻墻面。對網(wǎng)眼袋及靠近墻面1m左右處，應(yīng)采用輕型設(shè)備碾壓（如平板夯）。任何部位都不得采用羊足碾。壓實度達到95%，按驗收標(biāo)準(zhǔn)確定壓實度檢測點數(shù)目。

7、放置第二層格柵。

把第一層反包段格柵從墻面外反包到已經(jīng)鋪筑好的網(wǎng)眼袋和壓實的填料上。利用連接棒將第二層格柵與第一層格柵的反包段連接起來，并用張拉鉤施加拉力在第二層格柵的自由端，直到連接棒處受力緊繃，并且墻面的反包段格柵也受力繃緊為止。張拉鉤的長度約為1米，用φ6鋼筋制作。至少需要兩個人同時進行格柵的張拉，并且每個人需要用左右手各拉一根張拉鉤。固定第二層格柵的自由端可以使用U型釘或竹釘，然后松開張拉鉤。

8、重復(fù)上述步驟。

重復(fù)上述步驟，直至設(shè)計高度完成。為了固定頂部格柵層的反向覆蓋段，采用將其埋入頂層填料中的方法，并使其長度較其下各層的反向覆蓋段長一些。根據(jù)要求，壓實最上層的填土。

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