在路基工程中，常用的土工材料就是土工格柵，今天小編來聊一聊塑料格柵，下面一起看一下吧。

塑料土工格柵呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，孔與孔之間由肋條和節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，肋條處是經(jīng)拉伸取向的高分子材料，具有較高的拉伸強(qiáng)度和較低的伸長(zhǎng)率，節(jié)點(diǎn)處厚度較大，對(duì)土料顆粒具有側(cè)向阻止作用。由于其柵肋較粗、強(qiáng)度高，不易發(fā)生網(wǎng)眼斷裂，從而能大大提高抗尖石刺破能力;網(wǎng)孔穩(wěn)定性好，對(duì)粗粒土有較強(qiáng)嵌鎖作用，增強(qiáng)了格柵與填料的剪切阻力。

路段之間存在不同的沉降量是常見的現(xiàn)象橋臺(tái)跳車是典型的工程實(shí)例。巖程中處理這種問題有多種方法，而用土工合成材料加筋被認(rèn)為是較為成功的一-項(xiàng)新技術(shù)。使用塑料格棚加強(qiáng)與橋臺(tái)相鄰路面的路基可以大幅度提高路基剛度，顯著減小路基的變形，實(shí)現(xiàn)不同沉降量基礎(chǔ)間的平緩過渡，減少跳車現(xiàn)象，在高速鐵路建設(shè)中尤為重要。在軌道路基與路橋橋臺(tái)連接處設(shè)過渡段并用塑料格柵處理路基。

塑料土工格柵對(duì)道路基層的側(cè)限作用能有效地將載荷分布到更寬的底基層上，因此基層的厚度可減少一半，使用壽命延長(zhǎng)。塑料格棚還可提高基層承受往復(fù)載荷的能力，降低往復(fù)載荷對(duì)基層和底層所產(chǎn)生的泵吸作用。加固公路路面的塑料格柵一般宜鋪在面層或基層的下部。  

格柵鋪設(shè)：在平整壓實(shí)的場(chǎng)地上，安裝鋪設(shè)的格柵其主要受力方向（縱向）應(yīng)垂直于路堤軸線方向，鋪設(shè)要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設(shè)的格柵主要受力方向最好是通長(zhǎng)無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設(shè)置的格柵在兩層以上，層與層之間應(yīng)錯(cuò)縫。大面積鋪設(shè)后，要整體調(diào)整其平直度。當(dāng)填蓋一層土后，未碾壓前，應(yīng)再次用人工或機(jī)具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。

填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選取。實(shí)踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學(xué)性能穩(wěn)定，受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。填料粒徑不得大于15cm，并注意控制填料級(jí)配，以保證壓實(shí)重量。

填料的攤鋪和壓實(shí)：當(dāng)格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時(shí)填土覆蓋，裸露時(shí)間不得超48小時(shí)，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時(shí)壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯(cuò)位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。

防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內(nèi)外的排水處理；要做好護(hù)腳，防沖刷；在土體內(nèi)要設(shè)置濾、排水措施，必要時(shí)，應(yīng)設(shè)置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導(dǎo)的方式排水，不能堵塞，否則產(chǎn)生隱患。

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