我們每天都會走的公路，都是用的什么材料大家知道嗎？大家可能知道水泥，再多留意一些知道瀝青，還有一種材料，它是用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的，這種材料沒有參與過修建公路的一般是不知道的，小編就不賣關(guān)子了，這種材料就是玻纖土工格柵，今天作為廠家，小編來聊一聊這種材料。下面一起看一下吧。

玻纖土工格柵顧名思義，它就是以玻璃纖維為材質(zhì)，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，在制造的過程中，為了保護玻璃纖維，提高它的整體使用性能，會經(jīng)過特殊的涂覆處理。這就使得它具有非常好的抗堿性能以及耐老化性能，基于這些，各種路面無論軟硬都可以用它，這就能大幅度的降低造價，延長路面使用壽命，還可以防止道路反射裂紋。當然不論是鐵路、機場還是水利、堤壩等的軟土的增強及路基的增強都可以用它。

看了上面這些，大家是不是很驚訝為什么會有這么強大的功能呢？這還是要從它的主要成分說起，玻璃纖維的主要成分是氧化硅，它是無機材料，所以它的理化性能極具穩(wěn)定，而且強度大、模量高，這就讓它具有非常高的耐磨性和對寒性并且無長期蠕變，熱穩(wěn)定性好。再加上在它的表面涂上特殊的改性瀝青，就讓它具有了兩重的復合性能，這就極大的提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。

不過，玻纖格柵在我國的應用相對來說是比較晚的，1995-1996年的滬寧高速公路率先把它用于瀝青路面中防止面基層裂縫而引起的瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，后經(jīng)過多年觀察，效果明顯，后續(xù)繼續(xù)采用的，在一些發(fā)達國家，應用它是有10幾年的時間。

它有四大作用原理，下面一起看一下

1、減緩反射裂縫

反射裂縫：它是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應力集中造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的剪切位移。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的抗拉應力，后者則是使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應力和剪切應力。

在這種情況下，因為玻纖土工格柵的模量大，可達到67Gpa，由它作為剛度大的硬夾層應用在瀝青面罩中，可起到抑制應力、釋放應變同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪能力的作用，這樣就可以減少裂縫。

2、抗疲勞開裂

在原本的瀝青路面，由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當受到荷載作用時，路表會發(fā)生彎沉，這時直接與車輪接觸的瀝青罩面層會受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層會受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，就會發(fā)生疲勞開裂。

然而玻纖土工格柵在瀝青面罩層中，能夠?qū)⑦@些壓力與抗拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，這時候應力是逐步變化而不是突變，這就減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞，而它的低延伸率也減小了路面的彎沉重，這就能保證路面不會發(fā)生過度變形。

3、耐高溫車轍

在高溫下瀝青混凝土具有流變性，在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。

在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，它能在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而能起到抵抗車轍的作用。

4、抗低溫收縮開裂

嚴寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，會產(chǎn)生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，會產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，就會形成病害。

玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應用，使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應力過于集中，但經(jīng)它的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。

它的優(yōu)點有很多，它還分為自粘的與不自粘的，所以大家在選購的時候要多咨詢玻纖土工格柵的廠家，好確定哪種是適合自己的。